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                          機動車電子標識在中國推廣現狀及前景

                          2021-11-05 10:41 來源:慧聰物聯網編輯部作者:喬索

                          機動車電子標識又被稱為電子車牌或機動車電子身份證。它的原理、功能與二代身份證相似,其外觀大小也和身份證差不多。電子車牌里面嵌有電子芯片,儲存了車輛的號碼、保險、年檢情況等信息。有了這張高科技的“身份證”,遮擋車牌、套用他人車牌,肇事逃逸等違法行為都將難逃法網。

                          2017年有關部門就頒布了《機動車電子標識通用規范第1部分:汽車》(GB/T35789.1-2017)等6項機動車電子標識國家標準。GB/T 35789.1-2017標準明確了機動車電子標識是“用于識別機動車身份,嵌有超高頻無線射頻識別芯片并存儲機動車登記信息、行業應用信息等信息的載體”。

                          機動車電子標識在中國推廣現狀及前景

                          圖源:pixabay

                          通過后臺寫入通行信息,前端自動對比查驗結果的執法管理方式,可以實現通行證管理電子化、自動化、智能化,最大限度減少通行證件的冒用、盜用和仿制,提升對車輛的管控能力。通過汽車電子標識數據、汽車生產目錄數據、機動車注冊登記數據等關聯,從源頭堵住假牌套牌車輛的監管缺口。通過在道路上合理布設固定基站和建立智能識別系統,與現有的視頻抓拍聯動,使實時布控、追查嫌疑車輛等更精準更高效。

                          機動車電子標識硬件系統由三部分組成:機動車電子標識讀寫器、讀寫器天線及機動車電子標識標簽。其中,機動車電子標識讀寫器及天線安裝于路面的桿件上;機動車電子標識標簽貼裝于車輛前擋風玻璃上。當貼有機動車電子標識的標簽進入讀寫器的讀寫范圍內,由讀寫器提供能量激活無源的電子標識標簽,完成信息交互。它是一種超高頻無源RFID(射頻識別)技術,其工作頻段于920MHz~925MHz,讀卡距離要比工作頻段為5.8GHz或2.45GHz的ETC電子標簽要小得多,當然其成本也就低得多。

                          截至2021年3月,全國機動車保有量達3.78億輛,其中汽車2.87億輛。雖然電子車牌及其讀卡器的價格要低于ETC相應設備,但由于數量更大,總體也是一個上百億的市場。

                          國內早在2016年就已經在無錫、深圳、京津冀等地開始啟動機動車電子標識首批試點,但相關立法一直未能推進,前期出臺的多為地方性管理條例。

                          2021年3月24日,公安部發布了《道路交通安全法(修訂建議稿)》公開征求意見的公告。修訂建議稿中第二章第二節的第十二條規定由原來的“準予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標準”建議修改為“準予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標準,并按規定安裝電子標識”。第十四條,建議新增 “安裝符合國家標準的電子標識或者已申領相應電子證明、憑證的,可以不放置審驗合格標志、保險標志”。這意味著電子標識內將包含車輛審驗、保險等信息,同時明確規定了電子標識可替代原審驗合格標志、保險標志的具體作用。第一百零九條,在原來第九十六條的處罰細則的基礎上,建議將違法制造、違法使用電子標識的行為納入了處罰范圍。

                          2021年4月29日,中華人民共和國第十三屆全國人民代表大會常務委員會第二十八次會議通過《全國人民代表大會常務委員會關于修改〈中華人民共和國道路交通安全法〉等八部法律的決定》通過,自公布之日起施行。

                          由于大規模推廣使用機動車電子標識條件尚未成熟,新的〈中華人民共和國道路交通安全法〉并未增加必須使用機動車電子標識的相關規定。

                          提到電子車牌就不得不提及ETC系統,電子車牌與ETC系統均起源于成熟的RFID技術,但兩者在應用目的、牽頭部門、技術指標方面均不同。

                          ETC(Electronic Toll Collection,電子不停車收費)系統是采用車輛自動識別技術完成車輛與收費站之間的無線數據通訊,進行車輛自動感應識別和相關收費數據的交換,采用計算機網絡進行收費數據的處理,實現不停車、不設收費窗口也能實現全自動電子收費的系統。

                          車輛自動識別系統由OBU(On board Unit,車載單元)又稱應答器或電子標簽、RSU(Road side unit,路邊單元)、環路感應器、中心管理設備等組成。OBU中存有車輛的識別信息,一般安裝于車輛前面的擋風玻璃上,RSU安裝于收費站旁邊,環路感應器安裝于車道地面下。中心管理系統有大型的數據庫,存儲大量注冊車輛和用戶的信息。

                          當車輛通過收費站口時,環路感應器感知車輛,RSU發出詢問信號,OBU做出響應,并進行雙向通信和數據交換;中心管理系統獲取車輛識別信息,如汽車ID號、車型等信息和數據庫中相應信息進行比較判斷,根據不同情況來控制管理系統產生不同的動作,如計算機收費管理系統從該車的預付款項賬戶中扣除此次應交的過路費,或送出指令給其他輔助設施工作。

                          由交通運輸部主導的ETC系統的三個主要特點是機動車通過收費站時可以不停車、無人操作和無現金交易,其主要目的是提高機動車通過收費口的效率。由公安部交通管理局主導的電子車牌則能夠實現自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監控,主要用于全國車輛真實身份識別。

                          截至2021年3月,全國汽車保有量為2.87億,截至2021年2月底,全國ETC用戶為2.26億。裝有ETC電子標簽的汽車占比接近80%,接近機動車保有量的60%。

                          專用電子車牌與ETC系統兩者在原理上是相同的,功能上也有重疊之處,在建設成本、技術實現、技術指標等多方面有所不同,經過升級改造,ETC電子標簽是可以作為電子車牌的。相反電子車牌接入支付繳費系統后,電子車牌也可以作為高速公路收費系統的車載單元,雖然車輛的通過速度沒有ETC系統快。而采用ETC電子標簽作為電子車牌難度則不大,當然其成本要高一些。

                          電子車牌管理部門是公安部,ETC應用的牽頭部門是交通運輸部,如何建設一個能夠兼顧兩者的一個系統需要有關部門會商協調,提出一個整體實施方案,使得社會總成本得以降低。

                          9月8日,發布了工業和信息化部車聯網身份認證和安全信任試點項目名單。中國信息通信研究院院長余曉暉:與車相關的所有的活動,包括車和車之間的、車和云的、車和路的等等,它都有一個安全信任的身份,唯一的一個數字身份,來做一個基礎的環節,這一點我覺得對于產業的發展、對整個智能交通的發展,對每一個司機來說,我覺得都是有非常重要的意義的。

                          自今年9月1日起,公安部在全國第一批推廣應用駕駛證電子化、二手車異地交易登記、“交管12123”App核發貨車電子通行碼、交通事故證據材料網上查閱等4項“我為群眾辦實事”公安交管便利措施。自今年10月20日起,在全國第一批推廣應用基礎上,駕駛證電子化公安交管便利措施將在太原、沈陽、哈爾濱等110個城市第二批推廣應用。

                          上述信息都說明機動車電子標識的推廣應用是經濟與技術發展的必然趨勢。我們相信在今后五年左右,經過兩部協商后會推出一個適合中國國情的機動車電子標識的實施方案。


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